¿Qué pasa con una batería híbrida cuando deja de utilizarse en un vehículo? La respuesta puede estar en la economía circular.
Toyota Argentina recibió el Premio Nacional de Economía Circular 2026, en la categoría “Grandes Empresas – Movilidad Sustentable”, por un proyecto piloto destinado a recuperar y reacondicionar baterías híbridas retiradas de vehículos.
El reconocimiento se entregó en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, en el marco del Foro Federal de Economía Circular, y el proyecto fue seleccionado entre más de 200 postulantes de distintos sectores.
La iniciativa es desarrollada junto con Veolia, con participación técnica del INTI y el aporte de CESVI Argentina, y busca generar conocimiento y capacidades locales para diagnosticar, reacondicionar y recuperar baterías de vehículos electrificados.
El punto de partida es sencillo pero estratégico: una batería retirada no necesariamente perdió todo su valor técnico. Algunos de sus componentes pueden conservar un estado de salud suficiente para ser recuperados y utilizados nuevamente.
Como parte del piloto, Toyota Argentina entregó a Veolia tres baterías de níquel-metal hidruro. El objetivo fue analizar sus componentes, seleccionar las celdas con mejor estado de salud y reconfigurarlas para consolidar una batería con mejor performance, evaluando su eventual reinserción en un vehículo.
Durante el proyecto se desarrollaron protocolos para el diagnóstico, manipulación, desarme, reacondicionamiento y reconfiguración de las baterías.
Las primeras pruebas mostraron resultados positivos, con avances en la recuperación del estado de salud de las celdas y la estabilización de los módulos.
Pero el alcance va más allá de estas primeras baterías. El conocimiento generado podría servir como base para futuras alternativas de reparación, retrofit, segunda vida y valorización de baterías en Argentina.
El proyecto también pone sobre la mesa uno de los desafíos que acompaña al crecimiento de la electromovilidad: qué hacer con los componentes de los vehículos electrificados cuando llegan al final de su primera vida útil.
Para Toyota Argentina, Veolia, INTI y CESVI, el objetivo es comenzar a construir capacidades técnicas locales para responder a ese desafío.
La movilidad eléctrica no termina cuando un vehículo deja de circular. La próxima discusión será qué hacemos con sus baterías y cuánto valor todavía pueden conservar.
